Дифференциал (межколесный) с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива (межколесный) (24 шлица) выполняет функции блокировки и дифференциала. Повышает проходимость, обеспечивает высокую управляемость автомобиля в сложных дорожных условиях за счёт жесткой блокировки полуосей, простым нажатием кнопки. Применяется ко всему классическому ряду автомобилей ВАЗ.
Характеристики:
- Размер в упаковке, м: 0.205х0.19х0.19 + 0.325x0.12x0.105;
- Объем в упаковке, м3: 0.0074 + 0.0041;
- Упаковка: фирменная коробка;
- Вес c упаковкой, кг: 4.84 + 0.64
- В дифференциале с электроблокировкой использованы заводские сателлиты от Нива 4 шт (штаных 2 шт).
- Установлен усиленный магнит (утолщена стенка корпуса и отшлифована для лучшего примагничивания).
- 4 толкателя.
- Усиленная крестовина.
- Дифференциал с электроблокировкой Нива, Шевроле Нива ВАЗ 2121, 2123 (24 шлица) - 1 шт
- Пластина фиксатор электромуфты - 1 шт
- Жгут проводов для электроблокировки (основной) - 1 к-т
- Жгут проводов для электроблокировки (задний) - 1 к-т
- Реле света 90.3747-11 (30А) - 1 шт
- Кнопка включения электроблокировки межколесного дифференциала с фиксацией - 1 шт
Устанавливается в Нива 2121 и Шевроле Нива 2123 с 2004 года по настоящий в передний мост, 24 шлица.
Для дрифта не использовать! Рекомендуется устанавливать на колеса радиусом меньше R31. Установка колес большего радиуса возможна, но снимает с производителя все гарантийные обязательства.
Процесс изготовления электроблокировки включает:
Для дрифта не использовать! Рекомендуется устанавливать на колеса радиусом меньше R31. Установка колес большего радиуса возможна, но снимает с производителя все гарантийные обязательства.
- цементация - диффузионное насыщение поверхностного слоя стали углеродом, с целью повышения твёрдости, износоустойчивости;
- термообработка, согласно стандартам ГОСТа по материалам, с целью получения свойств детали, необходимых для заявленных условий эксплуатации;
- шлифовка;
Отличительной особенностью дифференциалов с электроблокировкой является простота установки, простота подключения и простота устройства самого узла. Дифференциалы с пневмоблокировкой и дифференциалы с гидроблокировкой требуют сложного монтажа. Включают в себя много компонентов, что в разы снижает надёжность узла, а некачественная установка ведёт к повреждению проводки и отказу всей системы в целом. При установке дифференциалов с электроблокировкой нет лишних схем по монтажу, где можно допустить ошибку: не нужно компрессоров, цилиндров для включения пневмо и гидроприводов. Электрическая блокировка, при нажатии кнопки управления, осуществляется электромагнитом и электрическая цепь активирует запорный механизм.
Блокирующий электромагнитный механизм дифференциала активируется, полностью блокируя мост, простым нажатием кнопки.
Когда ось полностью заблокирована, весь имеющийся крутящий момент распределяется на оба колеса. За счет колеса, имеющего наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль имеет возможность продолжить движение.
Когда ось полностью заблокирована, весь имеющийся крутящий момент распределяется на оба колеса. За счет колеса, имеющего наибольшее сцепление с дорогой, автомобиль имеет возможность продолжить движение.
Дифференциал с полной, 100%-ой блокировкой опробован на миллионах машин, эксплуатирующихся в условиях бездорожья по всему миру.
Разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации, дифференциал:
Разработанный в соответствии с российскими климатическими и дорожными условиями эксплуатации, дифференциал:
- позволяет полностью заблокировать полуоси по требованию водителя
- можно управлять с помощью ручного переключателя
- четырехсателлитная конструкция обеспечивает максимальную прочность
- не требует технического обслуживания, не требует специальных смазок или добавок
- совместимо для использования на передних или задних осях
- в выключеном режиме функционирует, как открытый дифференциал
Ручное включение блокировки возможно нажатием и удерживанием кнопки до включения сигнализатора блокировки. Ручное выключение производится так же - нажатием на кнопку.
Внимание! Как избежать поломки
- включение электроблокировки производить только на стоящем автомобиле или на скорости до 5 км/час с минимальной пробуксовкой. Включение на большей скорости может повредить блокирующий механизм.
- после прохождения сложного участка блокировку нужно отключить. Если водитель не отключит блокировку после преодоления проблемного места, трансмиссия автомобиля будет испытывать большие нагрузки, вплоть до поломки. Поэтому ресурс блокировки и её сохранность в большей степени зависит от водителя.
- не рекомендуется отключать блокировку под нагрузкой, например, в повороте. Когда блокировка нагружена, то она может отключиться не сразу, как результат — дифференциал будет заблокирован тогда, когда это не нужно.
При эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях, а также при эксплуатации в холодное время года необходимо использовать масло вязкости по SAE 75W140 группа по APIGL-6.
